Debt default insurance costs soar as investors flee Europe’s car industry
The cost of insuring against debt defaults in Europe’s car industry has soared, as investors ditch bonds in the sector in response to US President Donald Trump’s tariffs.
The auto sector’s slump in response to punitive tariffs, which includes a 25 per cent levy on vehicle imports, means that it now stands out as Europe’s biggest debt market CASUALTY.
„ Това беше продължение на кръвоносната баня от предходната седмица... това ще навреди на голямото болшинство от производителите на коли “, съобщи Джианмарко Милявака, старши кредитен анализатор в Neuberger Berman.
Цените на Astson Martin, издадени предходната година. Цент от петък до едвам 82 пенса на лирата.
На пазара за суапове за кредитно несъблюдение, разноските за обезпечаване против Volkswagen не са нараснали, като през идващите пет години се повишиха с 30 базисни пункта до 154bp-най-високото равнище, защото Covid-19 пандемията-между петък и понеделник. Производителят на коли ще се бори да обслужва дълга си. Цената на петгодишната суап за кредитно по дифолт VW се възвърне леко във вторник, като падна с съвсем 5bp.
загубата на Астън Мартин е изложена на цените на Тръмп, защото не създава своите транспортни средства в Съединени американски щати, само че пазарът съставлява 37 % от годишните си доходи. Казаха от компанията.
страдайки от закъснение на продажбите в Азия, компанията се очакваше да бъде подкрепена от растежа в Съединени американски щати. Тези очаквания бяха затихнали от все по-мрачна икономическа вероятност в Съединени американски щати.
Астън Мартин е едно от по-оспорваните имена на бранша и сега работи с дълг от 1,16 милиарда Състезателен екип на Формула 1 и спомагателна инвестиция от своя ръководител Лорънс Строл.
VW, в това време, съобщи, че желае да употребява растежа на продажбите на Съединени американски щати, с цел да компенсира плъзгащите се продажби в Китай и Европа, макар че има единствено 4 % пазарен дял в Съединени американски щати.
Германската група е изложена на американските цени за Европейски Съюз, защото внася част от продажбите си в Съединени американски щати от Европа, до момента в който неговите първокласни марки Audi и Porsche са направени отвън Съединени американски щати. Забавянето на Китай също удари VW.
„ Китайският пазар става все по -труден и по -малко печеливш за производителите на коли “, сподели Милиявака. „ Северна Америка трябваше да компенсира това... в този момент Северна Америка е доста по-малко печеливша. “
кредитни спредове за снабдители на коли на други места във веригата за коли, в това число Forvia на France и Germany, ZF Friedrichshafen, също се разшириха, защото тарифните страхове не престават да подхранват продажбата в цялата верига за автоматизирано доставяне. На по-ниските си маржове, изключително откакто американските чиновници разкриха предходната седмица, че по-широк от упования диапазон от съставни елементи на коли ще бъде обект на 25-процентовата цена от 3 май.
Forvia, който доставя елементи на Stellantis, Tesla и China's Byd, съобщи предишния месец, че чака промишлеността да вземе „ голям “, който се удря от цените на Тръмп. Скочен от 40bp от началото на април, от 170 щата прочие До към 210 щата пр Отговор на цените на Тръмп при вноса на транспортни средства.
